2024_CBS_06118 - District Merksem. Molenlei - Aanvullend verkeersreglement - Goedkeuring

De Molenlei in het district Merksem:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat op 12 april 2019 (jaarnummer 3296) door het college werd goedgekeurd; 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als 'Kern Merksem'.   
• maakt deel uit van het reglement "Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

De proefopstelling betreffende het omdraaien van de rijrichtingen in de Molenlei en de Generaal Mahieustraat heeft een positief effect op de verkeersafwikkeling in beide straten. Vooral het aantal (vracht)wagens is gedaald en het aantal fietsers is gelijk gebleven of (licht) gestegen. De snelheidsmetingen tonen aan dat er geen structureel snelheidsprobleem kon worden waargenomen. Extra infrastructurele maatregelen zijn hier dus niet nodig. Ook de ongevallencijfers van de politie tonen aan dat de proefopstelling geen verhoogde impact heeft.
De proefopstelling wordt dan ook gunstig geëvalueerd omwille van volgende redenen: 

• doorgaande verkeer wordt niet meer in de Molenlei getrokken:
  De stroom doorgaand verkeer vanuit Schoten die via de Deuzeldlaan door de wijk naar de Bredabaan reed is verdwenen. Doorgaand verkeer vanaf de Eethuisstraat wordt al aan de kruispunten met de hogere wegcategorieën verplicht om een andere routekeuze te maken. Dit in tegenstelling met de vorige circulatie waarbij dit pas halverwege de Molenlei gebeurde. Op dat moment bevond het doorgaand verkeer zich al in de wijk;
• de knip in de Molenlei blijft bestaan wat het gebruik van de Molenlei als doorsteek tussen Eethuisstraat en Bredabaan verhindert en positief is voor onder andere het bestendigen van de fietsstraat;
• in de Secretaris Meyerlei en de Azalealei zien we slechts een (lichte) stijging van (vracht)wagens en fietsers tegenover vóór de proefopstelling. Tegenover vorige proefopstelling is er geen eenduidige conclusie te trekken. Er dient gemeld te worden dat de aantallen in elke straat sowieso de draagkracht van een woonstraat niet overschrijden.

Om deze redenen wordt de proefopstelling dan ook ter bestendiging voorgelegd.
Tevens werd de straat heringericht als fietsstraat en wordt het aanvullend reglement geactualiseerd.
De wijziging van de rijrichting in de Generaal Mathieusstraat wordt opgenomen in het aanvullend verkeersreglement van deze straat.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 18 december 2023 (jaarnummer 838)) waarbij de statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG voor het laatst werden gewijzigd;
• Artikel 56 Decreet lokaal bestuur;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarbij de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg van openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werd goedgekeurd. 

• door de invoering van de fietsstraat genieten de bestuurders rijdend in de Molenlei voorrang op de bestuurders rijdend in alle daarop uitmondende openbare wegen (artikel 1);
• het eenrichtingsverkeer, uitgezonderd voor fietsers en bestuurders van speed pedelecs, wordt ingevoerd in twee straatsegmenten (artikel 2);
• het parkeerverbod ter hoogte van het nummer 4A tot de Van Praetlei wordt opgenomen in het reglement (artikel 3);
• de straat wordt ingericht als fietsstraat (artikel 6);
• de rijstrookverdeling, het parkeerregime en het opstelvak voor fietsers ter hoogte van de Bredabaan worden verwijderd uit het reglement.
  Door de herinrichting van dit straatsegment tussen de Bredabaan en Victor Roosensplein zijn deze niet meer van toepassing.