fase | actie | datum | jaarnummer |
Gunning ontwerpopdracht via participatief traject | Kennisneming college | 24 maart 2023 | 1833 |
| Startnota | Goedkeuring college | 10 oktober 2025 | 7394 |
| Concept | Goedkeuring college | 10 oktober 2025 | 7395 |
Op 3 maart 2023 gunde de afdeling Wegen en Verkeer Antwerpen van het agentschap Wegen en Verkeer (verder AWV genoemd) een ontwerpopdracht via participatief traject voor de Turnhoutsebaan aan Tractebel Engineering nv. Deze gunning werd ter kennisname voorgelegd aan het college op 24 maart 2023 (jaarnummer 1833).
Op 10 oktober 2025 keurde het college de startnota (jaarnummer 7394) en het concept (jaarnummer 7395) voor de wegeniswerken in de Turnhoutsebaan, Carnotstraat en Stenenbrug in districten Borgerhout en Antwerpen goed.
De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt het concept voor advies voor.
In het gemeenteraadsbesluit van 31 mei 2021 (jaarnummer 309) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Turnhoutsebaan, Carnotstraat en Stenenbrug zijn bovenlokale locaties. Het college is bevoegd voor bovenlokale projecten/budget/mobiliteitsvoorwaarden.
Artikel 138 van het decreet over het lokaal bestuur bepaalt dat de districtsraad een algemene adviesbevoegdheid heeft voor alle aangelegenheden die betrekking hebben op het district.
In de startnota werd een voorkeursprofiel voor de Turnhoutsebaan gekozen: een profiel bestaande uit een rijbaan van 6,7 meter breed waarop bus- en ander gemotoriseerd verkeer gemengd rijdt, twee aparte eenrichtingsfietspaden van 2 meter breed en voetpaden met een minimale streefbreedte van 2,5 meter. Daarnaast is er een flexibele zone die afhankelijk van de lokale noden ingezet kan worden voor groen, parkeren, laden en lossen en verblijfsruimte.
Daarnaast werden er ook 4 ruimtelijke principes in de startnota opgenomen: De belevingsas, de knopen en poort, de voorpleinen en de dwarsverbindingen. Tenslotte werden de ruimtelijke principes in combinatie met het voorkeursscenario uitgewerkt naar verkeerskundige principes, die door middel van een microsimulatie getest werden op haalbaarheid. De verkeerskundige principes gaan uit van een snelheidsregime van 30 km/u overdag en 50 km/u ’s nachts. De bovengrondse tram wordt afgeschaft.
Op basis van het voorkeursprofiel, de 4 ruimtelijke concepten, en de verkeerskundige principes werd een concept (plan) opgemaakt.
Hierin werd de flexibele zone ingevuld afhankelijk van de lokale noden. Het plan is opgedeeld in 3 segmenten. De parkeercapaciteit is zoveel mogelijk behouden in de gebieden met de hoogste nood aan parkeergelegenheid, namelijk in segment 1 en 3. In segment 2, waar de behoefte aan verblijfsruimte en voorzieningen zoals fietsenstallingen groter is, ligt het aantal parkeerplaatsen lager. Langs de ganse as worden ook bomen voorzien in de flexibele zone. Standaard werd hiervoor het principe gebruikt van 1 boom om de 3 parkeervakken. Zo voldoet de afstand tussen de boomkruinen aan de voorschriften van brandweer in functie van de bereikbaarheid van alle gevels. Op de voorpleinen ligt de focus meer op verblijfskwaliteit en extra passageruimte aangezien op deze locaties meer voetgangers samenkomen. Op deze voorpleinen zijn daarom geen parkeerplaatsen voorzien. Waar de ruimte dit toelaat, worden bomengroepen samengebracht in langwerpige plantvakken.
Het conceptplan is een eerste vertaling van de concepten uit de startnota. In dit conceptplan zijn groenzones, zitbanken, en andere vormen van straatmeubilair indicatief ingetekend. De verdere uitwerking daarvan zal gebeuren in fase voorontwerp. Ook het aantal parkeerplaatsen en bomen geeft een indicatie, maar moet nog verder verfijnd worden naar uitwerking voorontwerp.
Parkeerbalans
Het concept resulteert in een parkeerbalans van 149 parkeerplaatsen in de bestaande toestand naar 89 parkeerplaatsen in de nieuwe toestand (waarvan 9 in Carnotstraat ten westen van het kruispunt met de Provinciestraat, buiten het projectgebied).
Voor laden en lossen zijn er in de bestaande toestand 5 laad- en loszones aanwezig (equivalent van 10 parkeerplaatsen) en in de nieuwe toestand 15 laad- en loszones (equivalent van 30 parkeerplaatsen).
Het verminderen van het aantal parkeerplaatsen wordt deels verklaard door de toename van het aantal laad- en loszones. Dit is nodig om de handels- en horecazaken te kunnen bedienen en foutparkeren te ontmoedigen. De maximale loopafstand tot een laad- en loszone is in de nieuwe toestand 200 meter per kant.
Andere parkeerplaatsen vallen weg omdat:
Bomenbalans
Het concept resulteert in een positieve bomenbalans van 127 in de bestaande toestand naar 201 in de nieuwe toestand.
Hemelwaterplan
Op 19 januari 2018 (jaarnummer 501) keurde het college het hemelwaterplan goed.
De Vlaamse wetgeving en het hemelwaterplan van de stad Antwerpen stellen dat maximaal moet worden gestreefd naar bronmaatregelen om hemelwater op te vangen en te verwerken.
De Turnhoutsebaan, Carnotstraat, Stenenbrug ligt in een zone waar het rioleringsstelsel gescheiden aangelegd moet worden. Voor deze zone wordt een gescheiden systeem met waar mogelijk bronmaatregelen (hergebruik, infiltratie, buffering) voorgesteld.
Het hemelwater van de daken en de voet- en fietspaden stroomt af naar de een infiltratiezone onder groen- en parkeervakken. Dit systeem zorgt voor lokale infiltratie, bevloeit de boomwortels, loopt continu door, en ondersteunt gezonde boomgroei en langere levensduur. Het hemelwater van de rijbaan en de overstort van de infiltratiezone onder groen- en parkeervakken wordt afgeleid naar een infiltratieleiding onder de rijweg, die vertraagd infiltreert in de ondergrond. Boven de metrostations wordt dit omwille van het geringe grondpakket met een niet-infiltrerende leiding uitgevoerd.
In de volgende fase zullen deze ontwerpmaatregelen verder uitgewerkt worden om zo te voldoen aan de berekeningen en regels zoals beschreven in het hemelwaterplan.
In opdracht van AWV werd een participatief traject georganiseerd door het ontwerpteam:
Het budget voor deze opdracht zal voorzien worden bij opmaak meerjarenplan 2026-2031 op SUB_NR/INTERN/5153000000/224/3LMS020306.
Het coördinatieoverleg openbaar domein geeft gunstig advies op de het concept op voorwaarde dat:
De opmerkingen en voorwaarden van het coördinatieoverleg zullen bij de opmaak van het voorontwerp verwerkt worden.
De districtsraad Antwerpen keurt het volgende besluit met 23 stemmen voor en 5 onthoudingen goed.
Voor: Cordy Paul, Markowitz Samuel, Wuyts Marita, Laenens Marco, Van Leuffel Charlien, Demeyer Annemie, Van Campenhout Ludo, De Roover Peter, Lemmens Luk, De Leeneer Rani, Grieten Laura, Goossens Chantal, Detiège Maya, Ezzarhouni Fatima, Verstraeten Matthias, Dirckx Alexandra, Gysels Vincent, Touré Anna, Vrelust Marie, De Cleyn An, Hamidi Sonia, Spruyt Laura, Verstraelen Magalie
Onthouding: Peeters Nadine, Ronse Janneke, Dereymaeker Sim, Luypaert Kristof, Rosenberg David
De districtsraad adviseert het concept voor de wegeniswerken in de Turnhoutsebaan, Carnotstraat en Stenenbrug in districten Borgerhout en Antwerpen goed, op voorwaarde dat: