fase | actie | datum | jaarnummer |
Gunning ontwerpopdracht via participatief traject | Kennisneming college | 24 maart 2023 | 1833 |
| Startnota | Goedkeuring | 10 oktober 2025 | 7394 |
Op 3 maart 2023 heeft administratie wegen en verkeer Antwerpen (verder AWV genoemd) een ontwerpopdracht via participatief traject voor de Turnhoutsebaan gegund aan Tractebel Engineering NV. Deze gunning werd ter kennisname voorgelegd aan het college op 24 maart 2023 (jaarnummer 1833). Na gunning van de ontwerpopdracht werd een startnota uitgewerkt binnen een participatief traject.
Op 10 oktober 2025 (jaarnummer 7394) keurde het college de startnota Turnhoutsebaan, Carnotstraat, Stenenbrug, wegeniswerken, districten Borgerhout en Antwerpen, goed.
De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de startnota voor advies voor.
In het gemeenteraadsbesluit van 31 mei 2021 (jaarnummer 309) werden de bovenlokale locaties vastgesteld.
De Turnhoutsebaan, Carnotstraat, Stenenbrug zijn bovenlokale locaties.
Artikel 138 van het decreet over het lokaal bestuur bepaalt dat de districtsraad een algemene adviesbevoegdheid heeft voor alle aangelegenheden die betrekking hebben op het district.
De startnota vertrekt vanuit de 5 basisambities van de ontwerpopdracht: Bereikbaar voor iedereen, veilig hart en ruggengraat van het district, klimaatrobuuste duurzame publieke ruimte, groene as met een goed leefmilieu en eigen identiteit als lokaal kernwinkelgebied. In de nota worden deze ambities aangevuld met een uitgebreide analyse van de plannings- en beleidscontext en de bestaande situatie.
Het ontwerpteam maakte vanuit deze gebundelde randvoorwaarden 4 ruimtelijke concepten die de basis vormen voor de uitwerking van het ontwerp:
Daarnaast werden verschillende scenario’s voor het typedwarsprofiel onderzocht. Wegens de beperkte beschikbare breedte van 21.5 meter tussen de gevels, werden de modi in de onderzochte scenario’s telkens op een andere manier gemengd. Deze scenario’s werden tegenover elkaar afgewogen op gebied van verkeersveiligheid en ruimtelijke kwaliteit. Op basis daarvan werd een voorkeursscenario gekozen. Dit voorkeursprofiel bestaat uit een rijbaan van 6.7m breed waarop bus- en ander gemotoriseerd verkeer gemengd rijdt, twee aparte éénrichtingsfietspaden van 2m breed, en voetpaden met een minimale streefbreedte van 2.5m. Daarnaast is er een flexibele zone die afhankelijk van de lokale noden ingezet kan worden voor groen, parkeren, laden en lossen, en verblijfsruimte.
Tenslotte werden de ruimtelijke principes in combinatie met het voorkeursscenario uitgewerkt naar verkeerskundige principes, die door middel van een microsimulatie naar haalbaarheid getest werden. De verkeerskundige principes gaan uit van een snelheidsregime van 30 km/u overdag, en 50 km/u ’s nachts. De bovengrondse tram wordt afgeschaft.
De kruispunten Kerkstraat-Provinciestraat, Drink-Eliaertstraat en Gravinstraat-Stenenbrug blijven voorzien met verkeerslichten wegens grote complexiteit en hoge intensiteiten van kruisend verkeer. Ook de verkeerslichten aan Kroonstraat-Helmstraat blijven behouden wegens het hoog aantal kruisende fietsbewegingen. Het kruispunt Bothastraat – Hogeweg - Appelstraat wordt vereenvoudigd waardoor de complexiteit afneemt. Omdat dit kruispunt daarnaast lage verkeerstromen heeft wordt dit een voorrangsgeregeld drietakskruispunt waarbij de Hogeweg en Appelstraat niet meer verbonden worden aan de Turnhoutsebaan voor gemotoriseerd verkeer. Hierdoor ontstaat ruimte voor een pleintje. Ook alle andere kruispunten worden voorrangsgeregeld voorzien en minstens aan elke zijstraat wordt een langs en dwars zebrapad voorzien. De verkeerslichten aan Jaak De Braekeleerstraat en Laar worden niet meer voorzien omdat de oversteeklengte sterk verkort. In fase projectnota wordt geëvalueerd of dit vanuit verkeersveiligheid schoolomgevingen de beste oplossing is.
Bovenstaande verkeerkundige principes werden door middel van een microsimulatie naar haalbaarheid getest. Hierbij zijn de randvoorwaarden om fietsers en voetgangers zoveel als mogelijk conflictvrij te laten oversteken, voldoende doorstroming voor het openbaar vervoer te garanderen en geen structurele wachtrijvorming te genereren voor gemotoriseerd vervoer. Uit de simulatie blijkt dat de principes verkeerskundig werkbaar zijn volgens deze randvoorwaarden.
Parkeerbalans
In de startnota is geen parkeerbalans opgemaakt. In de volgende fase zal het studiebureau een parkeerbalans opmaken.
Bomenbalans
In de startnota is geen bomenbalans opgemaakt. In de volgende fase zal het studiebureau een bomenbalans opmaken.
Hemelwaterplan
Op 19 januari 2018 (jaarnummer 501) keurde het college het hemelwaterplan goed.
De Vlaamse wetgeving en het hemelwaterplan van de stad Antwerpen stellen dat maximaal moet worden gestreefd naar bronmaatregelen om hemelwater op te vangen en te verwerken. De Turnhoutsebaan, Carnotstraat en Stenenbrug liggen in een zone waar het rioleringsstelsel gescheiden aangelegd moet worden. Voor deze zone wordt een gescheiden systeem met waar mogelijk bronmaatregelen (hergebruik, infiltratie, buffering ) voorgesteld. In de volgende fase zullen de ontwerpmaatregelen opgenomen worden die nodig zijn om de infiltratie en buffering toe te passen die nodig zijn volgens de berekeningen en regels zoals beschreven in het hemelwaterplan.
Het budget voor deze opdracht zal voorzien worden bij opmaak meerjarenplan 2026-2031 op SUB_NR/INTERN/5153000000/224/3LMS020306.
De districtsraad keurt bij monde van fractievoorzitters het besluit goed met 11 stemmen voor, 6 stemmen tegen en 0 onthoudingen.
Stemden ja: Groen, VOORUIT, N-VA
Stemden nee: Vlaams Belang, PVDA
Hebben zich onthouden: /
De districtsraad adviseert de startnota met betrekking tot de wegeniswerken in de Turnhoutsebaan, Carnotstraat, Stenenbrug, wegeniswerken, districten Borgerhout en Antwerpen gunstig.