2025_DCAN_00635 - Aloïs De Laetstraat, Boomsesteenweg, Lodewijk De Raetstraat, Maurits Sabbelaan, Rik Schaefelsstraat. Wegeniswerken. SWOU12959A - Definitief ontwerp. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Onder de noemer 'Antwerpen Breekt Uit' investeert district Antwerpen in het ontharden en vergroenen van verschillende straten op het Kiel. 

Dit quick win project focust op:

• het ontharden en verbeteren van de bereikbaarheid van bestaande uitstulpingen in de Lodewijk De Raetstraat en de Maurits Sabbelaan;
• het ontharden van de voetpaduitstulping ter hoogte van het kruispunt van de Rik Schaefelsstraat en Aloïs de Laetstraat;
• vergroening en het aanbrengen van een speelaanleiding in de Boomsesteenweg (Burgerbegrotingsproject).

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt het definitief ontwerp ter goedkeuring voor.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4463) werden de bevoegdheden van de districtscolleges vastgelegd. Artikel 11 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

Met het gemeenteraadsbesluit van 31 mei 2021 (jaarnummer 309) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Aloïs De Laetstraat, Boomsesteenweg, Lodewijk De Raetstraat, Maurits Sabbelaan en Rik Schaefelsstraat zijn lokale straten.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling maakte voor het ontharden en vergroenen van de straten de volgende ontwerpen op: 

1. Lodewijk De Raetstraat
Het ontwerp verbindt de school met de bestaande en al deels groene uitstulping. Daarbij wordt ingezet op het verbeteren van de bereikbaarheid door het verbinden van de uitstulping en het creëren van een woonerf, met aandacht voor verkeersveiligheid. Bovendien wordt er onthard en worden er aangename verblijfsplekken voorzien. De bereikbaarheid voor hulpdiensten blijft gewaarborgd.

Mobiliteitsvoorwaarden
Deze straat is in het mobiliteitsplan geselecteerd als woonstraat.

• Voetgangers:
  • in woonstraten (zone 30) waar langs- of haaksparkeren van toepassing is, zouden ook regelmatig plaatsen moeten worden voorzien waar voetgangers veilig kunnen oversteken (dit wil zeggen geen belemmering van het zicht op/van de voetganger). Wanneer plateaus worden gebruikt als snelheidsremmer kan dit uiteraard gecombineerd worden.
• Fietsers:
  • verkeerssamenstelling: gemengd verkeer;
  • fietsen en speedpedelecs in beide richtingen toegelaten;
  • fietsbeugels.
• Auto:
  • snelheidsregime:
    • 20 km/u ((woon)erf). Gelijkgrondse aanleg, asverschuiving om de circa 50 meter;
  • snelheidsremmers (verkeersplateau, rijbaankussen, asverschuiving, wegversmalling, …);
  • voorrangsregeling: voorrang van rechts;
  • parkeerorganisatie: langs (in woonerven afgebakende plaatsen voorzien van ‘P’ en witte haakjes, duidelijk afgebakend, niet gewoon ander legverband, zelfde steen of subtiel kleurverschil);
  • aandachtspunt voor de parkeerorganisatie: parkeerplaatsen minimaal 5 meter van de oversteekplaatsen (al dan niet gemarkeerd met zebrapaden);
  • rijrichting: enkelrichting naar Lodewijk De Raetstraat;
  • rekening houden met de inritten en/of garages;

2. Maurits Sabbelaan 
Het ontwerp verbindt het ontmoetingscentrum met de bestaande, deels groene uitstulping. Er wordt ingezet op een betere bereikbaarheid door deze uitstulping aan te sluiten en een woonerf te creëren, met aandacht voor verkeersveiligheid, extra ontharding en vergroening. Het bestaande groen blijft behouden. Aangename verblijfsplekken worden geïntegreerd in het ontwerp. De bestaande parkeerplaatsen worden gecompenseerd aan de overzijde van de straat. Om de oversteekbaarheid te verbeteren, wordt een voetpaduitstulping voorzien. De bereikbaarheid voor hulpdiensten blijft gewaarborgd.

Mobiliteitsvoorwaarden
Deze straat is in het mobiliteitsplan geselecteerd als woonstraat.

• Voetgangers:
  • in woonstraten (zone 30) waar langs- of haaksparkeren van toepassing is, zouden ook regelmatig plaatsen moeten worden voorzien waar voetgangers veilig kunnen oversteken (dit wil zeggen geen belemmering van het zicht op/van de voetganger). Wanneer plateaus worden gebruikt als snelheidsremmer kan dit uiteraard gecombineerd worden.
• Fietsers:
  • verkeerssamenstelling: gemengd verkeer;
  • fietsen en speedpedelecs in beide richtingen toegelaten;
  • fietsbeugels.
• Auto:
  • er is geen autoverkeer meer toegelaten. Het plein breidt uit en zal enkel nog toegankelijk zijn voor de brandweer.

3. Rik Schaefelsstraat/Aloïs de Laetstraat
De bestaande voetpaduitstulping wordt heringericht met plantvakken en nieuwe bomen, waarbij rekening wordt gehouden met de bestaande looplijnen en oversteekbewegingen.

4. Boomsesteenweg (Burgerbegrotingsproject)
Het project omvat het ontharden van de voetpaduitstulpingen en het integreren van speelaanleidingen. 

Parkeerbalans
In de Lodewijk De Raetstraat verschuift de parkeerbalans van 6 plaatsen in de bestaande toestand naar 3 plaatsen in de nieuwe toestand door de aanpassing van het statuut naar woonerf.

In de Maurits Sabbelaan wijzigt de parkeerbalans van 14 plaatsen in de bestaande toestand naar 8 plaatsen in de nieuwe toestand als gevolg van een verkeerstechnische ingreep: het creëren van een veilige voetgangersoversteek en een verbinding met de nieuwe groenzone, evenals de wijziging van het statuut naar woonerf.

Bomenbalans
Het definitief ontwerp resulteert in een positieve bomenbalans. Er worden 20 bomen bijgeplaatst van verschillende soorten en grootordes. Verdeeld over de verschillende zones worden er 16 small bomen, 2 medium bomen, 2 large bomen en een toekomstboom voorzien. Er wordt één boom verwijderd ter hoogte van de Maurits Sabbelaan/Schijfstraat om de bochtstraal van de hulpdiensten te faciliteren. 

Hemelwaterplan
Op 19 januari 2018 (jaarnummer 501) keurde het college het hemelwaterplan goed. De Vlaamse wetgeving en het hemelwaterplan van de stad Antwerpen stellen dat maximaal moet worden gestreefd naar bronmaatregelen om hemelwater op te vangen en te verwerken.

Het rioleringsstelsel wordt niet meegenomen binnen het project. Er wordt binnen het project wel maximaal gestreefd naar het opvangen van hemelwater in de plantvakken.

Omgevingsvergunning
Voor deze werken is geen omgevingsvergunning vereist.

Het voor deze opdracht vereist budget wordt voorzien op SUB_NR/INTERN/2600/500250000/224/2ANT010502M02142/2AN090610 en SUB_NR/INTERN/2600/5005000000 /224/2ANT010801PA7543/2AN090190.