Op 5 december 2023 (2023_RVBMPA_00035) plaatste Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG (hierna MPA AG) de concessie van openbare dienst met als voorwerp ‘het leveren, installeren en exploiteren van publiek toegankelijke AC-Laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in de stad Antwerpen' in de markt.
Op 6 augustus 2024 (2024_DCMPA_00244) besliste het directiecomité van MPA AG om de concessie van openbare dienst (20231205 – Concessie AC-Laadinfrastructuur) met als voorwerp 'het leveren, installeren en exploiteren van publiek toegankelijke AC-Laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in de stad Antwerpen' aan TotalEnergies Marketing Belgium nv te gunnen.
Op 29 augustus 2024 (2024_DCMPA_00265) keurde het directiecomité van MPA AG de concessieovereenkomst voor 'het leveren, installeren en exploiteren van publieke AC-laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in de stad Antwerpen', af te sluiten tussen Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG en TotalEnergies Marketing Belgium nv, goed.
Het college keurde in zitting van 2 december 2022 (jaarnummer 9635) de locaties en het aanvullend verkeersreglement voor het district Hoboken goed.
Het college keurde in zitting van 24 maart 2023 (jaarnummer 1837) en 20 juni 2025 (jaarnummer 4539) de proefopstelling uitbreiding bestaande locaties 'publieke laadpalen' in het district Hoboken goed.
Het college keurde in zitting van 24 maart 2023 (jaarnummer 1836), 21 april 2023 (jaarnummer 2618), 26 mei 2023 (jaarnummer 3610), 6 oktober 2023 (jaarnummer 6972), 24 november 2023 (jaarnummer 8363), 15 december 2023 (jaarnummer 9149), 14 augustus 2024 (jaarnummer 6640), 20 september 2024 (jaarnummer 7503) en 14 februari 2025 (jaarnummer 1151) de proefopstelling nieuwe locaties 'publieke laadpalen' in het district Hoboken goed.
Het college keurde in zitting van 29 september 2023 (jaarnummer 6747), 1 maart 2024 (jaarnummer 1817), 29 maart 2024 (jaarnummer 2576) en 7 november 2025 (jaarnummer 8184) de proefopstelling uitbreiding en nieuwe locaties 'publieke laadpalen' in het district Hoboken goed.
Via www.antwerpenlaadt.be werden er diverse nieuwe aanvragen voor de plaatsing van publieke laadpalen ingediend. Deze locaties worden via een proefopstelling ingericht en in een latere fase gereglementeerd in een aanvullend verkeersreglement.
MPA AG legt de uitbreidingen en nieuwe locaties nu ter advies voor.
MPA AG heeft de nieuwe aanvragen onderzocht (voorwaarden, locatiebepaling, advies netaansluiting, enzovoort) en stelt voor uit te breiden en/of publieke laadpalen te plaatsen op de volgende vijf locaties:
Nieuwe laadlocaties
Uit analyse van de aanvragen blijkt dat er nood is aan de inrichting van een laadpaal in deze omgeving:
Uitbreiding van bestaande laadlocaties
Uit de analyse van de gebruikscijfers blijkt dat onderstaande locaties vaak bezet zijn en uitgebreid mogen worden.
Uitbreiding met één extra voorbehouden plaats
Uitbreiding met één extra laadpaal en één voorbehouden plaats
Algemene regels
De laadpalen worden door de concessiehouder TotalEnergies geplaatst en geëxploiteerd.
Elke laadpaal heeft twee laadpunten (tenzij anders vermeld). Er wordt per laadpaal steeds één parkeerplaats voor elektrische voertuigen voorzien. Als uit de gebruikscijfers blijkt dat een tweede voorbehouden parkeerplaats nodig is, dan kan een extra parkeerplaats voor elektrische voertuigen worden ingericht.
Na het inrichten van de voorbehouden parkeervakken met de wettelijke bebording en bijhorende markering, zullen ook parkeersensoren worden voorzien in de parkeervakken zoals voorzien in de concessieovereenkomst.
Bij elke laadpaal wordt door TotalEnergies aanrijbeveiliging geplaatst, conform de afspraken die gemaakt zijn met MPA AG.
Het districtscollege geeft gunstig advies over de proefopstelling uitbreidingen en nieuwe locaties 'publieke laadpalen' in het district Hoboken voor de volgende locaties:
De plaatsing van een bijkomende laadpaal in de Antverpiastraat wordt ongunstig geadviseerd omwille van:
1. De straat wordt binnenkort heraangelegd wegens rioleringswerken.
2. Het voetpad is er slechts 1.76m breed. Aan de overkant is ook al gebleken dat dit vrij smal is wat doorgang betreft. Nu zou men beide zijden van de straat versmallen.
3. Aangezien deze paal zowel de Vinkeveldenwijk als het centrum moet bedienen, is het logische dat deze overbevraagd is. Logischer zou zijn om een paal in de Van Amstelstraat (aan park) of dieper in de wijk te plaatsen.
4. In verhouding met het aantal gewone parkeerplaatsen in deze straat (met grote parkeerdruk) is het aantal laadplaatsen te groot.