De Hugo Verrieststraat is een eenrichtingsstraat waar langs beide zijden geparkeerd wordt en waar fietsers in beide richtingen mogen rijden. De rijweg tussen de langs beide zijden geparkeerde wagens is relatief smal, misschien wel te smal. Het kruisen van fietsen en auto's is er quasi onmogelijk. Deze straat met in haar verlengde de Strijdhoflaan ontwikkelt zich meer en meer tot een feitelijke fietsstraat, voornamelijk op de begin- en einduren van de nabijgelegen scholen. Voor schoolgaande jeugd is het immers een veiliger alternatief dan de nabijgelegen en drukkere Grotesteenweg die parallel loopt. Er zijn al incidenten geweest tussen fietsers en auto's in deze smalle straat, waarvan de rijweg bovendien in slechte staat is.
De Hugo Verrieststraat is in het MJP niet opgenomen in de lijst van straten die die het voorwerp zullen zijn van investeringen. Het is nochtans ook een kasseistraat en een heraanleg dringt zich op. De rijweg zou breder gemaakt moeten worden om het dubbelrichting fietsverkeer veiliger te laten rijden. Aangezien de voetpaden in deze straat relatief breed zijn en teruggebracht zouden kunnen worden tot het wettelijke minimum van 1,50 m, zou het technisch mogelijk moeten zijn om de rijbaan met 70 à 90 cm te verbreden.
Beste Manu,
De totale breedte van deze straat is ca. 11,5m met een rijwegbreedte van ca. 7m. Langs beide zijden kan geparkeerd worden (2m per parkeerstrook)wat maakt dat er een rijloper overblijft van ca. 3m. De stoepen zijn dan ca. 2,25m. Deze metingen zijn gebeurd in Stad In Kaart, een beperkte foutenmarge kan dus voorkomen.
Conform de aanbeveling in het huidig draaiboek openbaar domein dat binnen stad Antwerpen gehanteerd wordt voor een woonstraat, enkelrichting met dubbelzijdig parkeren is de huidige rijweg dus effectief te smal.
De wettelijke regeling rond voetpaden is vastgesteld in het besluit van de Vlaamse regering van 29 april 1997. De dimensionering van de voetpaden wordt steeds afgestemd op de intensiteiten van de voetgangersstromen, het programma (vb. winkel-, woonstraat, enz.) en de gewenste functies (circulatie, uitstalruimte voor winkels, terrasoppervlakte...). De minimale comfortmaat van een voetpad vloeit voort uit de minimale comfortmaat van 2 passerende voetgangers, zijnde 1.90 m zonder obstakels. Versmallingen tot 1,5m worden tot 10m lengte beperkt en kunnen niet toegepast worden over de volledige lengte van deze voetpaden.
Momenteel hebben wij geen meldingen over deze straat binnengekregen, maar ze is natuurlijk zichtbaar te smal.
Bij een heraanleg zal aldus zeker ook een nieuw evenwicht gevonden moeten worden tussen alle verkeersdeelnemers, ook de voetgangers, cfr de nieuwe draaiboeken. We zullen deze analyse en oefening maken bij de beslissing tot heraanleg.
Deze straat is een kasseistraat, maar nog voldoende overlaagd met asfalt waardoor er andere, veel slechtere straten te vinden zijn in deze wijk en Groenhoek om de beschikbare middelen voor aan te wenden. Die afweging werd gemaakt bij opmaak MJP.
De heraanleg van deze straat zou in grootorde ca. 450.000 EUR kosten. Een nieuwe tekenopdracht starten van deze grootorde betekent ook dat een ander project zal moeten geschrapt worden in de begroting, hetgeen momenteel niet aan de orde is.
Ik laat in ieder geval eens kijken ter plaatse wat betreft de fietsveiligheid.
do 26/02/2026 - 14:43